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CLASIFICACIÓ TROFEU DOLÇA SASTRE 2009

CLASSIFICACIO PILOTS CHALLENGE MINI 2009 TROFEU DOLÇA SASTRE 
Llana 
Llana 
2000
Sitges-AND
Tgona
3Comar
Volta 
Volta 
Cambrils
Avia
NOM
1ª Etapa
2ª Etapa
Viratges
1ª Etapa
2ª Etapa
TOTAL
Marcel.li Marti
8
8
10
10
8
10
8
62
David Trabal
6
8
4
10
10
10
48
Xavier Santos
6
6
8
8
6
34
Joan Sastre
10
10
10
30
Leopoldo Saura
5
5
4
3
6
23
Ferran Alavedra
3
6
10
4
23
Dieter Knabe
5
5
6
16
Eduardo Poveda
5
8
13
Xavier Lacruz
2
4
5
11
Manel Ruera
6
6
Patricia Tasker
5
5

 

CLASSIFICACIO COPILOTS CHALLENGE MINI 2009 TROFEU DOLÇA SASTRE
Llana 
Llana 
2000
Sitges-AND
Tgona
3Comar
Volta 
Volta 
Cambrils
Avia
NOM
1ª Etapa
2ª Etapa
Viratges
1ª Etapa
2ª Etapa
TOTAL
Carles Datsira
8
8
10
10
8
10
8
62
Kim Sala
6
8
4
10
10
10
48
Jordi Valero
6
6
8
8
6
34
Joan López
10
10
10
30
Rafael Alavedra
5
6
10
4
25
Gabriel Bayarri
5
5
6
16
Fcesc. Vizcaino
5
5
4
14
Victoria Carrascosa
5
8
13
Victor Esquerra
6
6
Luis Oncis
6
6
Vanesa Rafecas
5
5
Frcesc. Duque
4
4
Imma Colome
3
3
Josefa Pociello
3
3
Jaume Mila
2
2

 

 

Se fue "Papi" Bäbler

El veterano piloto Hans Bäbler Walder, de 85 años, murió el pasado 6 de julio en Cardedeu.

Se fue
Hans Babler en una de sus últimas apariciones, en el Costa Brava Histórico.
 
Para las nuevas generaciones quizás no sea un nombre conocido pero para muchos de los auténticos aficionados al deporte del automóvil, veteranos cuarentones para arriba, el apellido Bäbler es sinónimo de competición y de una peculiar y entrañable manera de entender el mundo de la competición.
Descendiente de padres suizos y casado con la también suiza Susana “Susi” Bebié Maureau, Hans Bäbler Walder, de 85 años (hubiera cumplido 86 el próximo 17 de noviembre), murió el pasado 6 de julio en casa de su hijo Hansi, en Cardedeu, rodeado de su familia.
Nadie que esté introducido desde hace cierto tiempo en el mundo del automóvil desconoce quien es y quien fue Hans Bäbler, padre de una saga de excelentes pilotos.
Hablar de la figura de Hans Bäbler Walder es hacerlo del patriarca de una generación de grandes pilotos y de una manera entrañable de entender el deporte del automóvil. Su persona destilaba el saber hacer de los mecenas altruistas ya extinguidos, ese aroma auténtico e irrepetible del automovilismo español de la segunda mitad del siglo XX, todo un emblema de cuando las carreras eran de los gentleman driver, personas que sin olvidar la vida y la familia, disfrutaban mucho más que los protagonistas de hoy en día practicando y haciendo grandes las carreras de coches, sin esperar a cambio más que el pasarlo bien conduciendo con los amigos.
Hans Bäbler, “Papi” para los amigos, fue a lo largo de su vida un enamorado del deporte del automóvil.

 

Descanse en paz.

 

 

Resultats obtinguts per els nostres equips en el ral.li VI Clàssic Tarragona-Valls corresponent al Clàssic Regularitat i puntuable per el campionat de Catalunya, disputat el dissabte 27 de juny de 2009.
 
1ers. classificats Scratx (guanyadors absoluts) i conseqüentment guanyadors de la categoria G:
Joan Sastre-Joan López
 
4ats. classificats Scratx (empatats amb els 3ers.) i guanyadors de categoria F:
Marcel.li Marti-Carles Datsira
 
13ens. classificats i 3ers. categoria F:
Jordi Serracanta-Miquel Serracanta
 
21è classificat i 4at.categoria F:
Ferran Alavedra-Rafael Alavedra
 
30è classificat i 18è categoria G:
Dieter Knabe-Gabriel Bayarri

 

21 de març

http://www.escuderiariasbaixas.org

 

Inscrits amb nom de l'escuderia, al XI rallye Rias Baixas clásico, Campionat d'Espanya FEVA que es disputa en un sol ral.li

Marcel.li Marti-Carles Datsira

Joan Sastre-Joan Lopez

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fallecimiento de Pat Moss

Pat Moss. Tenía 73 años.
 
Dió su primera victoria internacional al Mini, en el Tulip Rally.


Una de las mujeres que han ganado más pruebas internacionales frente toda competencia como el Lieja-Roma-Lieja y el Tulip Rally, hermana de Stirling Moss y esposa de otro gran campeón, Erik Carlsson.

Piloto oficial de Morris, Austin (victoria en el Liege-Roma-Liege, que existe en slot), firmó la primera victoria internacional de un Mini en el Tulip Rally, y luego fué piloto de SAAB y Lancia, aunque el Fulvia nunca le gustó..

Sus victorias en la "Coupe de Dames" del Rally de Montecarlo llegaron hasta la época del Renault Alpine, pues se retiró en 1972.


Pat Moss VA GUANYAR UN MONTECARLO AMB UN MINI (feminas).
Amb un Cooper S de 997, matricula 737 ABL, color verd anglès, dorsal 304 (reproduït a escala 1:43 per Vittesse), va quedar 1ª de dones amb la copi Ann Wisdom a l'any 1962.
"Al Cesar lo que es del Cesar".

 

 

 

Nos ha dejado una de las mujeres más importantes del deporte del automóvil. Pat Moss desarrolló su carrera deportiva en los rallyes de los 50 y los 60 y obtuvo increíbles victorias en pruebas como el Rally de los Tulipanes o el Rally Lieja-Roma-Lieja. Incluso un tercer puesto en el Rally de Monte Carlo. 

Nació en una familia con sangre de competición en las venas: su padre corría en circuito mientras que su madre lo hacía en rallyes; su hermano Stirling Moss es uno de los grandes ases del volante de todos los tiempos. Al principio, sin embargo, prefirió la equitación a los coches hasta que a los diecisiete años Ken Gregory, el manager de su hermano, le llevó a participar en un rally.

Fue entonces cuando adquirió un Morris Minor para poder correr por su cuenta. Pronto se le quedó corto y pasó a un Triumph TR2 gracias a cuya conducción sería invitada a inscribirse en el RAC Rally por parte de la British Motor Corporation –BMC- a los mandos de un MG TF. Sin embargo, finalmente obtuvo sus mayores éxitos con Austin-Healy. También pilotó Saabs, Fords y Lancias, entre otros.

La ganadora de numerosas ediciones de la Copa de las Damas francesa criticó en sus últimos años la falta de camaradería en las grandes competiciones actuales, algo con lo que estamos completamente de acuerdo. Descanse en paz.

 

 

 

 

 

MINI Challenge España 2009 El MINI Challenge

La semana pasada se presentó en el circuito madrileño de El Jarama la nueva copa de circuitos que llegará a España en 2009, la MINI Challenge. Esta copa, que se disputa desde hace cuatro años en otros paises como Alemania, Inglaterra, Nueva Zelanda o Australia ha gozado de un enorme éxito en los paises en los que se está disputando.

Antes de meternos de lleno en la competición en si, vamos a ver de dónde nace esa pasión por la competición. John Cooper nació en el año 1923, y con solo 15 años ya tenía las manos manchadas de grasa y estaba metido en el mundo de la competición automovilística. En 1947 junto a su padre, Charles Cooper, fundó la Cooper Car Company.

A partir de entonces comenzaron a fabricar sus propios coches de carreras, tanto de circuitos como de rallies. Así sus monoplazas ganaron dos campeonatos del mundo de Fórmula 1, en los años 1959 y 1969. En el mundo de los rallies, tras su asociación con MINI en 1961, nace el MINI Cooper y en 1963 el MINI Cooper S (Special) que venció tres veces el Rally de Monte Carlo.

Ahora, y siendo MINI una marca de BMW, llega a nuestro país la MINI Challenge, una nueva copa monomarca de circuitos que promete dar bastante espectáculo en 2009. La MINI Challenge constará de seis “meetings” en 2009, con dos carreras en cada uno de los “meeting”.

Aunque el calendario no está cerrado del todo, lo más probable es que las pruebas coincidan con las del Campeonato de España de GT’s, y por tanto una de las pruebas se correría en el nuevo Circuito de Portimao en Portugal.

Formato de las carreras

Viernes

Sábado

Domingo

Las parrillas de salida

Carrera clasificatoria A: La parrilla se forma por los resultados obtenidos en el entrenamiento cronometrado oficial del grupo A.

Carrera clasificatoria B: La parrilla se forma por los resultados obtenidos en el entrenamiento cronometrado oficial del grupo B.

Carrera Final de resistencia: La parrilla se forma con la suma de los puntos penalizados conseguidos por cada equipo. El que menos puntos tenga será el equipo con la Pole Position.

Clasificaciones

Clasificación General por “meeting”: La única carrera que puntúa para la clasificación general en cada prueba, es la carrera final por equipos. El equipo que más puntos consiga, será el vencedor del meeting.

Clasificación General de la MINI CHALLENGE 2009: El equipo que más puntos consiga en los seis meetings del certamen será proclamado Campeón de la MINI Challenge 2009.

Premios

Por carrera: desde el 1º al 15º clasificado, 3.000 euros para el primero, 2.000 para el segundo, 1.000 para el tercero y dividiendo entre dos de ahí en adelante.

Finales

El coche

El coche es sin duda lo más espectacular de la MINI Challenge. Este copa se correrá con los MINI Cooper S John Cooper Works debidamente preparados para la competición. Los motores de los coches serán estrictamente de serie, con los mismos caballos que ofrece el modelo de calle.

Para asegurar que los motores destinados a la copa desarrollan esta potencia, todos ellos pasan por un banco de potencia en el que, en caso de no alcanzar estos 211 caballos, no se destinarán a la competición.

Los interiores de los coches se han aligerado debidamente, eliminando guarnecidos y todo tipo de elementos que no son necesarios en competición. Así el peso mínimo que aceptará la MINI Challenge para los coches con piloto será de solo 1.170 kilos.

En el interior, un espectacular asiento backet Recaro con “orejeras” se encargará de que el piloto no se mueva gracias a los cinturones de seguridad de seis puntos, y estará disponible en dos tallas para adaptarse a la corpulencia de cada piloto.

Y es que uno de los puntos más destacados de la MINI Challenge, es que en cada uno de los 24 equipos podrá haber dos pilotos, es decir, se pueden turnar y correr una carrera cada uno con el mismo coche, mientras que la final a 50 minutos más una vuelta la correrán los dos pilotos turnándose obligatoriamente a mitad de carrera.

Los elementos de seguridad típicos de los coches de competición (barras, extintor…) están presentes también en el habitáculo del MINI Cooper Challenge, y el volante es un Sparco de piel vuelta extraíble.

Exterior

En la parte exterior, los cambios respecto a un MINI Cooper S John Cooper Works de serie son pocos. En la parte fronal, y bajo el faldón delantero de serie, encontramos un deflector de aire regulable que permite diferentes ajustes dependiendo de las necesidades aerodinámicas del momento.

Las suspensiones han sido rebajadas cuatro centímetros respecto al modelo de calle. En la parte trasera, un enorme alerón preside el techo. Éste es regulable para conseguir estabilidad en el eje posterior.

Además, y debajo de los escapes de competición, un difusor de aire mejora también la adherencia del eje posterior al suelo.

Uno de los detalles que más me llamó la atención del MINI Challenge es la incorporación de un sistema hidráulico de elevación del coche en el propio coche. Así cuando hay que llevar a cabo una reparación y levantar el coche, los equipos solo podrán usar este sistema que está integrado en el coche.

Detalles técnicos como los frenos del tren delanterio firmados por AP (de serie los traseros) o las llantas de 17 pulgadas firmadas por Borbet también cambian respecto al coche de serie.

Ficha técnica del MINI Challenge

Aunque en un coche de competición el precio suele quedar eclipsado por el resto de características, el MINI Challenge cuesta 41.930 euros, y para poder participar en la Challenge española es completamente obligatorio comprar el coche a MINI España. Por ello la marca alemana ha preparado un sistema de financiación a 3 años con una ultima cuota con valor de mercado que reduce el valor de la cuota mensual.

Al final del contrato la cuota se puede pagar al contado o ampliar el contrato hasta 60 meses más. Además tiene un 0% de comisión de apertura, un 0% de comisión de cancelación parcial y un 0% de comisión de cancelación total.

La inscripción en la MINI Challenge además supone el pago de 15.000 euros por equipo (dos pilotos).

 

 

CLUB MINICOOPER, Via Augusta, 182 planta A- 08021 BarcelonaTel/Fax: 902 199 462

E-Mail: web@clubminicooper.com URL: http://www.clubminicooper.com